Jakość powietrza jest głównym problemem europejskich miast. Pojazdy z silnikami Diesla zostały zidentyfikowane jako główne źródło tego zanieczyszczenia, ustanowiono również normy Euro dla emisji szkodliwych substancji pochodzących z pojazdów.
Grupa europejskich firm, w tym Nestle i Unilever, zwraca się do Brukseli z prośbą o pomoc w rozwiązaniu problemu emisji z transportu drogowego towarów. Chcą oni, aby unijni producenci samochodów ciężarowych zostali zmuszeni do masowej produkcji pojazdów o zerowej emisji zanieczyszczeń. W liście do przewodniczącego Komisji Europejskiej napisali oni: “Obecna podaż [ciężarówek elektrycznych] w Europie niestety prawie nie istnieje, zmuszając nas do budowania własnych pojazdów lub inicjowania własnych projektów pilotażowych.” Wezwanie to podkreśla trudności, z jakimi borykają się przedsiębiorstwa, które zobowiązały się do ograniczenia emisji, lecz stwierdziły, że brakuje im odpowiednich środków do realizacji tego celu. Na początku tego roku UE wymagała od ciężarówek redukcji emisji CO2 o ...[Read More]
Szwedzki start-up, mający nadzieję wstrząsnąć przemysłem transportowym za pomocą elektrycznych ciężarówek, wybrał Wielką Brytanię do budowy swojego prototypowego modelu pojazdu.
Przemysł transportu drogowego musi ograniczyć emisję CO2, a Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) ma plan. ACEA zasugerowało, że używanie dłuższych ciężarówek do przewożenia towarów doprowadziłoby do znacznego ograniczenia emisji. Oczywiście pomysł na dłuższe pojazdy nie jest nowy. Pociągi drogowe i przyczepy supercube są już rzeczą, która okazała się bardziej wydajna i produktywna, a także mniej zanieczyszczająca środowisko – szczególnie na dłuższych dystansach – w porównaniu do ich krótszych odpowiedników. Według ACEA trzy pojazdy o dużej pojemności mogłyby zastąpić do sześciu zwykłych ciężarówek, zmniejszając emisję nawet o 27%. Pierwsze w historii normy CO2 dla pojazdów ciężarowych w UE zostały ostatnio ustalone na 2025 i 2030 r. W związku z tym, że popyt...[Read More]
Zamówienia na samochody ciężarowe heavy-duty spadły do najniższego poziomu od 18 miesięcy w styczniu. Według danych ACT Research, przemysł odnotował 68% spadek przy 15 800 ciężarówek klasy 8 w porównaniu do zamówień złożonych 12 miesięcy wcześniej.
Napędy Renault Euro-6 zgodne z Step D dla swoich nowych modeli 2019 zapewniają oszczędność paliwa w porównaniu z obecnie produkowanymi ciężarówkami.
Przewozy ciężarowe to lukratywny przemysł i jest mnóstwo startupów chętnych do wejścia w niego. Convoy to tylko jeden z nich. Ten startup, pomysł dwóch byłych pracowników Amazon, wykorzystuje technologię do łączenia kierowców ciężarówek z firmami, które chcą przewieźć ładunki.
Producenci samochodów ciężarowych złagodzili swoją krytykę dotyczącą europejskich przepisów dotyczących emisji CO2 z samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Czy nagle zmienili zdanie? Być może, ale było bardziej prawdopodobne, że jest wynikiem rosnącego ciśnienia ze strony regulatorów.
Warunki jazdy w zimie są notorycznie gorsze w porównaniu do cieplejszych miesięcy. Lód, mgła i śnieg składają się na niebezpieczne warunki jazdy. Ale pogoda nie jest jedynym czynnikiem, który kierowcy ciężarówek powinni wziąć pod uwagę wraz ze zmi
Zmiany klimatyczne. To nie jest coś, co lubimy omawiać w kwestii transportu samochodowego. I to nie bez powodu… Przemysł jest ogromnym konsumentem paliw kopalnych, ale rozwiązania tego problemu często prowadzą do rozmów o pojazdach bez kierowcy - pomysł, który nie pasuje przeciętnemu (ludzkiemu) kierowcy ciężarówki.
Nikola Tre to w pełni elektryczny, napędzany wodorem ciągnik kabinowy, rozwijany z myślą o rynkach europejskich.
Elon Musk nie boi się być gwiazdą nagłówków gazet. Nieważne, czy pali zioło prowadząc webcasta, ogłaszając plany uczynienia Tesli prywatną, oskarża kogoś o bycie pedofilem, czy dyskutuje o swoich planach w kosmosie, wydaje się, że nie można się nudzić z tym facetem w pobliżu.