Środowisko

Ciężarowki stają się coraz dłuższe – i jest to dobra rzecz

Przemysł transportu drogowego musi ograniczyć emisję CO2, a Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) ma plan. ACEA zasugerowało, że używanie dłuższych ciężarówek do przewożenia towarów doprowadziłoby do znacznego ograniczenia emisji. Oczywiście pomysł na dłuższe pojazdy nie jest nowy. Pociągi drogowe i przyczepy supercube są już rzeczą, która okazała się bardziej wydajna i produktywna, a także mniej zanieczyszczająca środowisko – szczególnie na dłuższych dystansach – w porównaniu do ich krótszych odpowiedników. Według ACEA trzy pojazdy o dużej pojemności mogłyby zastąpić do sześciu zwykłych ciężarówek, zmniejszając emisję nawet o 27%. Pierwsze w historii normy CO2 dla pojazdów ciężarowych w UE zostały ostatnio ustalone na 2025 i 2030 r. W związku z tym, że popyt...[Read More]

Mniej zamówień na ciężarówki heavy-duty

Zamówienia na samochody ciężarowe heavy-duty spadły do najniższego poziomu od 18 miesięcy w styczniu. Według danych ACT Research, przemysł odnotował 68% spadek przy 15 800 ciężarówek klasy 8 w porównaniu do zamówień złożonych 12 miesięcy wcześniej.

Modele Renault 2019 są zgodne z przepisami dotyczącymi emisji CO2

Napędy Renault Euro-6 zgodne z Step D dla swoich nowych modeli 2019 zapewniają oszczędność paliwa w porównaniu z obecnie produkowanymi ciężarówkami.

Czy Convoy ma odpowiedź na wszystko?

Przewozy ciężarowe to lukratywny przemysł i jest mnóstwo startupów chętnych do wejścia w niego. Convoy to tylko jeden z nich. Ten startup, pomysł dwóch byłych pracowników Amazon, wykorzystuje technologię do łączenia kierowców ciężarówek z firmami, które chcą przewieźć ładunki.

Producenci samochodów ciężarowych stają się mniej krytyczni wobec unijnych przepisów dotyczących emisji CO2

Producenci samochodów ciężarowych złagodzili swoją krytykę dotyczącą europejskich przepisów dotyczących emisji CO2 z samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Czy nagle zmienili zdanie? Być może, ale było bardziej prawdopodobne, że jest wynikiem rosnącego ciśnienia ze strony regulatorów.

Jak dłuższe światło dzienne wpływa na kierowców ciężarówek

Warunki jazdy w zimie są notorycznie gorsze w porównaniu do cieplejszych miesięcy. Lód, mgła i śnieg składają się na niebezpieczne warunki jazdy. Ale pogoda nie jest jedynym czynnikiem, który kierowcy ciężarówek powinni wziąć pod uwagę wraz ze zmi

Nie chcemy, ale musimy porozmawiać o zmianach klimatu

Zmiany klimatyczne. To nie jest coś, co lubimy omawiać w kwestii transportu samochodowego. I to nie bez powodu… Przemysł jest ogromnym konsumentem paliw kopalnych, ale rozwiązania tego problemu często prowadzą do rozmów o pojazdach bez kierowcy - pomysł, który nie pasuje przeciętnemu (ludzkiemu) kierowcy ciężarówki.

Elektryczny ciągnik drogowy Nikola planuje debiut w Europie

Nikola Tre to w pełni elektryczny, napędzany wodorem ciągnik kabinowy, rozwijany z myślą o rynkach europejskich.

Gdzie dowody Elon?

Elon Musk nie boi się być gwiazdą nagłówków gazet. Nieważne, czy pali zioło prowadząc webcasta, ogłaszając plany uczynienia Tesli prywatną, oskarża kogoś o bycie pedofilem, czy dyskutuje o swoich planach w kosmosie, wydaje się, że nie można się nudzić z tym facetem w pobliżu.

Ciężarówki modułowe: rozwiązanie czy ryzyko?

Ogromne ciężarówki nie są zwykle uważane za „eko”, ale modularne ciężarówki zmierzają w kierunku centrum dyskusji o ograniczeniu emisji CO2.

Pojazdy napędzane wodorostami. Na serio…

Można spodziewać się znalezienia wodorostów w morzu. Prawdopodobnie z przyjemnością go zjesz. Ale czy myślałeś kiedyś o prowadzeniu ciężarówki napędzanej wodorostami?

Nowe plany ograniczenia emisji CO2 o 35% do 2030 r. są nieosiągalne

Nowe cele są nierealistyczne. Takie jest przesłanie producentów samochodów ciężarowych po głosowaniu w Parlamencie Europejskim odnośnie celów redukcji CO2 w pojazdach ciężarowych.

  • 1
  • 2